7月7日，中共眉山市委召开专题协商座谈会，听取市级各民主党派、工商联和无党派人士代表以“四化同步、程相融合、全域协同”为发展路径，深入推进眉山现代化建设的意见建议。

会上，民革四川省直属眉山市总支部主委宋洪芳以《关于加快建设区域性现代物流体系的建议》为题作专题发言。宋洪芳指出，目前眉山市物流体系还存在三个方面的问题：一是区域物流供需矛盾日益突出。铁路承载能力不足。现有5个铁路场站600多万吨的设计运量，已完全饱和。仅抽样调查的94家工业企业，2025年预计铁路发送需求将达1912万吨，运力差距较大。公路市场主体不大。本地拥有500辆以上车辆的运输企业仅2家，金象、通威、万华、千禾、立白等均选择与外地运输企业合作。随着制造强市的推进，物流业产值外溢将更加明显，仅万华一家，预计 2025年货运量为目前的16倍。水路短期难以通航。“一港5航电”处于规划建设阶段，乐山板桥航电也尚未开建，短期通航可能性较小。二是现有物流基础设施不够完善。缺乏综合大型货运枢纽。眉山国际铁路港等项目全部处于规划建设阶段。园区缺乏物流配套。生产高峰期，运输车辆在园区道路两旁排队长达几公里。快递行业布局欠佳，眉山年快递量破亿，去年同比增速仍为9.25%。然而，快递行业小而分散，经营模式简单，难以持续承载越来越大的市场业务。三是智慧物流场景应用广度不深。当前，全国物流技术突飞猛进，90%以上的物流企业拥有管理信息系统，大部分物流园区拥有物流信息平台或车货匹配平台。我市仅德恩、千禾等部分大型企业构建了内部智慧物流系统，实现了物流作业智能化。

宋洪芳就眉山加快建设区域性现代物流体系提出三条建议：一是加快建设大型综合货运枢纽。按照《眉山国际铁路港发展规划》《眉山现代物流体系建设规划》，推进重大项目建设落实落地。以“一港两园”模式，将眉山国际铁路港打造成全市现代物流核心枢纽：加速推进青龙场站改造升级，新增到发线、作业线、作业站台等基础设施，加密班次；加快提升相关场站特别是眉山场站铁路运力；从眉山站直连铁路专线进高新园区，建设眉山高新铁路物流港，完善仓储、堆场、装卸、中转、停车等功能。二是同步培育大型物流市场主体。整合资源，探索成立本地大型国有货运企业，有效服务本土企业的同时，走出眉山、服务全国。大力招引领军型物流企业入眉发展，鼓励市场化建设为区域物流提供车货匹配、数据归集、资源整合的智慧物流综合平台。三是充分完善物流体系配套保障。理顺体制，各县（区）明确一个部门统筹协调当地现代物流体系建设。鼓励园区配套建设公共物流基础设施，给予土地、财政、税收、能源等要素资源支持。在中心城区附近选址规划建设大型快递仓储、分拨转运中心，将各大快递公司集中运营、现代化分拨、分区域投递，全面提升快递服务能力。